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 整體走勢分析

5月份，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場整體需求大幅提升，但是由于運(yùn)力過剩以及油價過高所致，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)（簡稱CCFI）僅僅小幅上調(diào)，如圖1所示。部分主要航線滿艙出運(yùn)，船舶平均艙位利用率有明顯的增長。6日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于1008.26點(diǎn)，較上期漲幅0.20%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于1069.03點(diǎn)，較上期漲幅2.47%。13日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于1010.69點(diǎn)，較上周漲幅0.20%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于1074.29點(diǎn)，較上期漲幅0.49%。20日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于1013.37點(diǎn)，較上期上漲0.30%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于1075.60點(diǎn)，較上期漲幅0.12%。27日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于1015.39點(diǎn)，較上期漲幅0.20%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于1071.02點(diǎn)，較上期跌0.43%。

主要航線分析

第一周，歐洲航線以及地中海航線貨量上漲，船舶平均艙位利用率達(dá)到90%以上，部分航次滿艙出運(yùn)。因?yàn)楦哂蛢r壓縮了船公司的利潤空間，所以眾多船公司紛紛計(jì)劃本月漲價，幅度約為200美元/TEU。6日，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于1199.08點(diǎn)和1258.32點(diǎn)，較上期跌幅1.10%和漲幅0.20%，如圖2所示；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運(yùn)價 （海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為919美元/TEU和914美元/TEU，分別較上期跌幅0.65%和漲幅0.11%。第二周，歐洲航線市場貨量與上周持平，平均艙位利用率達(dá)到90%。地中海航線市場貨量較歐洲航線多，部分航次滿艙出運(yùn)。本周，新船下水加劇了市場運(yùn)力過剩的狀況，致使船公司的漲價計(jì)劃難以實(shí)施。第三周，歐洲航線市場貨量穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率保持在90%。地中海航線顯出旺季行情，市場貨量大幅增長。因?yàn)榇灸壳巴度氲倪\(yùn)力規(guī)模不大，所以艙位供給緊張，滿艙出運(yùn)航次增多，市場運(yùn)價小幅反彈。第四周，歐洲航線市場需求平穩(wěn)，船舶平均艙位利用率依舊在90%，市場運(yùn)價略微下調(diào)。地中海航線貨量繼續(xù)增加，船舶平均艙位利用率在95%以上，部分航次爆艙頻頻。27日，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)報(bào)收于1173.25點(diǎn)和1236.26點(diǎn)，較上周跌幅0.50%和漲幅0.10%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為883美元/TEU和942美元/TEU，分別較上周跌幅1.01%和漲幅1.95%。

第一周，北美航線運(yùn)輸需求上升，美東航線爆艙現(xiàn)象頻發(fā)，多家船公司調(diào)整市場報(bào)價，調(diào)整幅度為300~400美元/FEU。6日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)報(bào)986.25點(diǎn)和1180.88點(diǎn)，分別較上期漲幅1.00%和0.90%，如圖2所示；上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價 （海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1843美元/FEU和3209美元/FEU，較上期漲幅6.41%和4.66%。第二周，北美航線貨量保持平穩(wěn)，美西、美東航線船舶平均艙位利用率在90%左右，市場運(yùn)價小幅波動。第三周，北美航線市場貨量出現(xiàn)上升，美東航線平均艙位利用率有所提高。第四周，北美航線市場貨量和運(yùn)價保持平穩(wěn)。美西航線平均艙位利用率為90%，美東航線達(dá)到95%。27日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)報(bào)995.50點(diǎn)和1197.63點(diǎn)，分別較上周漲幅0.70%和跌幅0.30%；上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價 （海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1800美元/FEU和3165美元/FEU，較上周跌幅1.04%和0.72%。

本月上旬，日本航線市場貨量上升10%，船舶平均艙位利用率為70%。6日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)報(bào)792.60點(diǎn)，較上周跌幅0.40%，如圖2所示。中旬，日本航線貨量繼續(xù)上升，船舶平均艙位利用率達(dá)到70%以上，市場運(yùn)價基本穩(wěn)定。月末，日本航線貨量保持穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率依然維持在70%以上，市場運(yùn)價小幅下跌。27日，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)報(bào)830.73點(diǎn)，較上周漲幅0.80%。

第一周，波斯灣航線貨量大幅增加，部分航次出現(xiàn)暴艙現(xiàn)象。有消息稱，船公司準(zhǔn)備在本月中旬漲價150美元/TEU。6日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣航線基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為915美元/TEU，較上周漲幅5.90%。第二周，波斯灣航線市場貨量繼續(xù)上揚(yáng)，暴艙現(xiàn)象依舊存在。第三周，波斯灣航線處于齋月前的出貨高峰期，運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定增長，船舶平均艙位利用率達(dá)到95%以上。第四周，波斯灣航線量價齊升。27日，上海出口至波斯灣航線基本港市場運(yùn)價 （海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1058美元/TEU，較上周漲幅5.69%。

  （數(shù)據(jù)來源：2011年5月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)）